昨天，運輸管理局新聞發(fā)言人馬伯夷表示，商務(wù)班車運行之日起至11月8日，兩個月里商務(wù)班車線路定制平臺累計訪問31萬余人次，注冊人數(shù)為5625人，繳納預(yù)付款人數(shù)為5366人，開行線路38條，日客運量近1400人。

按照交通運輸部出臺的《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，允許機場巴士、班車、校車走公交專用道。目前，機場巴士走公交專用道的措施已經(jīng)在北京落實，班車、校車是否也能走公交專用道呢？馬伯夷表示，相關(guān)部門正在研究方案，是否能走還需進行技術(shù)論證。

班車校車走公交道不能一刀切

交通專家徐康明表示，班車、校車走公交專用道不能一刀切，北京這樣交通壓力巨大的城市可能并不太適合《指導(dǎo)意見》的內(nèi)容，在北京一些核心區(qū)的公交專用道利用率會很高，北京的機關(guān)單位和學(xué)校非常多，如果不加限制地允許這些車輛加入可能會使道路變得擁堵。

另外，目前北京的公交專用道被侵占的現(xiàn)狀嚴重，主要是由于交管部門管理不嚴。他表示，如果執(zhí)法不嚴的現(xiàn)狀不改變，班車和校車的加入只能使公交行駛狀況更加惡劣。即便得到改善后，班車和校車走公交專用道也要限制，根據(jù)公交道的利用率進行區(qū)分，利用率低的可以允許進入。

目前，本市登記注冊的校車有數(shù)百輛，校車無統(tǒng)一標識，無法清楚識別校車和非校車。若推行校車制度，還需進行校車統(tǒng)一上牌、改裝等工作。