隨著政府和社會大眾的重視，全國各地越來越多的孩子們坐上了校車，校車市場也不斷發(fā)展壯大。《校車安全管理條例》和兩項校車新國標相繼實施，為2012年打下了“中國校車發(fā)展元年”的印記。目前，各地相關部門都在積極探索適合當地的校車運營模式，一些校車運營商對校車專業(yè)化運營之路也進行了有益探索。
 
　　相關人員介紹，校車選購一定要堅持標準化，由機務人員與政府相關職能部門人員成立專門的招標小組，結合試運營及車輛配置等情況嚴格篩選，優(yōu)中選優(yōu)，統(tǒng)一采購，尤其是對安全性要求非常高。沒有了安全就沒有了一切。采購校車不僅要符合國家的相關標準，而且在配置上還應根據原先實際運營的經驗，針對運營中可能遇到的問題提出改進意見。長頭式設計的校車，正面碰撞安全性更高。長頭分“大鼻子”和“小鼻子”，“小鼻子”能很好地適應農村或山區(qū)路況。

    為了提高校車安全性，校車運營商更是要精益求精，校車逃生門設計尾部，使車輛在側翻時增加了逃生機會；采用獨特鈴鐺設計，在農村和山區(qū)、集市等路段，遠遠地就能讓大家知道校車來了，不僅起到了很好的提示作用，也方便學生乘車和家長接送。
 
　　在山東青島，青島交運開辟了一種全新的校車運營模式。其中政府的介入讓校車普及更為廣泛，校車項目的推進更為迅速。隨著車輛的增多，規(guī)模效應就會顯現出來，管理成本就會攤薄，這樣，校車運營就可以真正實現市場化與可持續(xù)發(fā)展。
 
　　對于校車運營部分，青島市政府給予財政補貼支持。經過比較測算，參照當地收入水平，兼顧到駕駛員及護導員工資、車輛折舊及維修成本，并結合試運營線路實際，溫馨校車要維持正常運營，一天一名學生往返至少應按20元收取。對此，青島市政府決定，青島市區(qū)以外的下屬縣(市、區(qū))，青島市政府和當地政府各補貼9元，剩下的2元由學生負擔。青島市區(qū)內運營的校車不享受補貼。