吸糞車廠家介紹電噴發(fā)動機原理

電噴

目錄

解釋

FAI電噴系統(tǒng)

1.工件原理

2.基本特征

3.技術(shù)創(chuàng)新

4.理論突破

5.結(jié)論

電噴發(fā)動機使用維護(hù)常識

解釋

FAI電噴系統(tǒng)

1.工件原理

2.基本特征

3.技術(shù)創(chuàng)新

4.理論突破

5.結(jié)論

電噴發(fā)動機使用維護(hù)常識

    湖北俊龍作為專業(yè)的吸糞車廠家，在官方網(wǎng)站上一直致力于為客戶提供盡可能多的信息，為客戶排憂解惑，解決客戶的疑問，免除吸糞車客戶的后顧之憂。吸糞車廠家湖北俊龍的網(wǎng)站上發(fā)表了大量專業(yè)技術(shù)資料，各位吸糞車用戶，司機朋友，專用汽車用戶都可以關(guān)注了解，對自己以后用車買車都可能會有一定幫助。今天主要介紹專用汽車包括吸糞車常用的柴油發(fā)動機中的一種最新的國三標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機電噴發(fā)動機技術(shù)。

　　電噴發(fā)動機與化油器式發(fā)動機有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發(fā)動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發(fā)動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發(fā)動機不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動；在起動發(fā)動機之前和起動過程中，像起動化油器式發(fā)動機那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發(fā)動機的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動機不應(yīng)較長時間運轉(zhuǎn)。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r，應(yīng)盡快加油；在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。

　　自由電樞式燃油噴射單元（Free Armature Injection-FAI），FAI是浙江飛亞電子有限公司一個獨立完整的技術(shù)體系， 它包括工作原理發(fā)明、技術(shù)突破和理論突破。FAI技術(shù)體系為小型發(fā)動機的升級提供了一個技術(shù)平臺，在此基礎(chǔ)上，小型發(fā)動機能夠在性能、燃油消耗和排放污染三個方面得到全面的提升。FAI技術(shù)體系的誕生是小型發(fā)動機發(fā)展史上的一個里程碑。

工件原理

　　FAI體系的燃油噴射執(zhí)行器是一個動力噴嘴。動力噴嘴能夠?qū)㈦娔苤苯愚D(zhuǎn)化為機械能，通過機械能噴射和霧化燃油，FAI動力噴嘴的工作是由電脈沖（PWM)驅(qū)動的。

　　FAI 動力噴嘴包含多項技術(shù)突破，其中基本特征是其中包含一個獨立的自由電樞，故稱為自由電樞噴射技術(shù):（Free Armature Injection-FAI）。FAI技術(shù)的發(fā)明，極大地降低了動力噴嘴的制造難度，成本也隨之大幅度下降。

基本特征

　　泵噴嘴一體化。燃油箱內(nèi)不再需要一個分離式的燃油泵用于提供壓縮燃油，有利于降低制造成本和電能的消耗。

　　不需要一個內(nèi)含高壓油的管道（油軌），與油箱連接的管路均為低壓油管，有利于增加安全性。

　　噴射壓力高，燃油霧化質(zhì)量好，有利于車輛的冷啟動和過渡。

　　燃油噴射速度高，貫穿距離大，有利于動態(tài)反應(yīng)。

技術(shù)創(chuàng)新

　　流體附面層泵 在流體附面層不對稱交變條件下，液體可以形成定向運動，流體附面層泵就是基于這個原理工作的，其特點在于：沒有閥體和額外的運動件，其輸入與輸出之間時刻保持暢通。流體附面層泵有效地解決動力噴嘴的排熱難題。圖示為流體附面層交替變化的CFD模擬結(jié)果。

　　動力噴嘴包含一種無閥式高壓泵，結(jié)構(gòu)簡單可靠，并能夠有效避免燃油蒸汽進(jìn)入壓縮腔，其工作過程如下圖所示。

　　垂直噴射

　　FAI動力噴嘴能夠在垂直于電樞運動方向噴射燃油，從而大大地拓展了應(yīng)用范圍。

理論突破

　　物理模型

　　燃油噴射技術(shù)是以燃油計量方法為理論基礎(chǔ)的。傳統(tǒng)的燃油共軌系統(tǒng)的燃油計量基于經(jīng)驗公式，FAI體系的燃油計量則基于數(shù)學(xué)物理模型。FAI在燃油計量理論方面有突破性的進(jìn)展，并形成了一個獨立完整的控制理論。

　　非共軌系統(tǒng)的燃油計量所要突破的理論問題是尋求與噴射體結(jié)構(gòu)、熱力學(xué)狀態(tài)和電磁學(xué)狀態(tài)無關(guān)的不變量。如下圖所示，力噴嘴的熱力學(xué)和電磁學(xué)狀態(tài)，熱力學(xué)通常為一個兩相流，電磁學(xué)具有非定常特性，FAI動力噴嘴基本理論研究是基于下圖所示的物理模型。

　　T3理論

　　一個典型的動力噴嘴驅(qū)動電路如下圖所示，其中，驅(qū)動動力噴嘴的信號PWM是由計算機MCU控制的，動力噴嘴是一個具有阻抗和感抗的原件。理論分析表明，在這個電磁系統(tǒng)中，存在一個與電磁熱力無關(guān)的能量不變量T3，它與燃油噴射量之間存在一個二次關(guān)系，這個關(guān)系稱為全狀態(tài)模型，與之相關(guān)的控制理論稱之為T3理論。

結(jié)論

　　FAI基本理論的核心內(nèi)容是全狀態(tài)模型。全狀態(tài)模型是建立在一個與能量相關(guān)的、與熱力和電磁狀態(tài)無關(guān)的不變量T3的基礎(chǔ)之上的，它能夠動力噴嘴的輸出給出比較精確的預(yù)測。在兩相流狀態(tài)下，全狀態(tài)模型對于動力噴嘴的輸出也能夠給出較好的預(yù)測（如下圖所示）。

　　FAI基礎(chǔ)性理論，不僅解決了全狀態(tài)條件下的燃油計量問題，而且解決了生產(chǎn)一致性問題，使得動力噴嘴的輸出特性對于生產(chǎn)設(shè)備精度和品質(zhì)控制的要求大大降低，其生產(chǎn)成品率超過了傳統(tǒng)共軌系統(tǒng)。

　　目前，電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）已在國內(nèi)外轎車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動機運行工況的參數(shù)信號，由電控單元（簡稱ECU）經(jīng)過計算、分析、對比，根據(jù)發(fā)動機的各種工況需要控制噴油量，保證發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。

　　電控燃油噴射發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用、維護(hù)不當(dāng)，易出現(xiàn)故障，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此，在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動機時應(yīng)掌握一些常識性知識。

　　1 用油

　　電控燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。

　　2 電源

　　電控燃油噴射發(fā)動機應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息（故障代碼等）。若需要更換蓄電池，必須使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤（負(fù)極搭鐵），否則，電子元件會立即燒損。

　　3 起動

　　電控燃油噴射發(fā)動機在起動前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時不能運轉(zhuǎn)燃油泵，否則會導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。

　　由于電控燃油噴射發(fā)動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發(fā)動機那樣，踩加速踏板加油。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。

　　電控燃油噴射發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應(yīng)進(jìn)行高速運轉(zhuǎn)。

　　用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。在沒有蓄電池或蓄電池斷路的情況下，不允許用反拖的方法起動發(fā)動機。

　　在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要注意先關(guān)閉本車點火開關(guān)后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產(chǎn)生的瞬時過電壓而損壞。

　　4 高壓

　　在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。