交警路政隊(duì)藍(lán)牌車的檢查標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別

經(jīng)常會(huì)有卡友在網(wǎng)上問(wèn)，二軸貨車到底可以拉多少貨？國(guó)家規(guī)定上限標(biāo)準(zhǔn)為18噸，交警執(zhí)法時(shí)又參照的是遠(yuǎn)低于18噸上限的行駛證荷載標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候同樣的載重，路政執(zhí)法時(shí)不算超載，遇到交警又變成了嚴(yán)重超載，這種執(zhí)法差異把卡友都整蒙圈了。

甚至有卡友認(rèn)為，交警執(zhí)法未按國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，憤憤不平。事實(shí)真是這樣嗎？今天小編就把這一問(wèn)題講個(gè)明白。

▎交警認(rèn)行車證 路政多認(rèn)18噸

在所有型號(hào)的貨車中，掛藍(lán)牌的二軸貨車是個(gè)特例，這是因?yàn)榻煌ú吭谝蟾鞯貒?yán)格執(zhí)行全國(guó)超載超限統(tǒng)一認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就給藍(lán)牌二軸貨車開(kāi)了個(gè)“小灶”：規(guī)定二軸貨車的車貨總質(zhì)量不得超過(guò)18噸（藍(lán)牌二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過(guò)行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量）。對(duì)三軸、四軸、五軸、六軸及六軸以上貨車均未加括號(hào)作注釋，只規(guī)定了車貨總質(zhì)量不得超過(guò)某個(gè)具體噸位，與行駛證無(wú)關(guān)。

最為滑稽的一幕出現(xiàn)了，藍(lán)牌二軸貨車行駛證中標(biāo)準(zhǔn)荷載一般不超過(guò)4.5噸，與交通部同類型車輛車貨總質(zhì)量不得超過(guò)18噸的規(guī)定差距太大。加上很多卡友只記住了18噸的國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，忽視了括號(hào)中的限制條件，就很容易造成超載。

同時(shí)，執(zhí)法對(duì)象的不統(tǒng)一更加劇了卡友對(duì)超載標(biāo)準(zhǔn)的混亂理解。這其中最大的疑問(wèn)是“同樣一輛車，路政人員執(zhí)法時(shí)放行，交通警察卻不干了，難道這兩家執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一嗎？”

其實(shí)，執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然是一致的，只不過(guò)現(xiàn)實(shí)生活中，因路政和交警執(zhí)法目的性有偏差，導(dǎo)致部分路政人員沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法，不查看駕駛員行駛證，默認(rèn)車貨總質(zhì)量別超過(guò)18噸就行。

路政執(zhí)法：路政人員執(zhí)法依據(jù)主要是《公路法》和《公路安全保護(hù)條例》，查處超載主要是確保公路的安全，保障公路使用的質(zhì)量。通俗的說(shuō)，40多噸的大貨車，道路都扛得住，二軸貨車不值得一提，所以路政人員對(duì)二軸貨車的超載管理相對(duì)寬松。

交警執(zhí)法：交警執(zhí)法依據(jù)的主要是《道路交通安全法》，執(zhí)法目的是確保車輛行車安全，而非單純防止超載給道路造成損害。所以，只要二軸車總重量超過(guò)了行駛證核準(zhǔn)能裝載的安全極限，交通警察就判定該車輛有發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)，就會(huì)按超載來(lái)處罰。

對(duì)藍(lán)牌二軸貨車而言，不同執(zhí)法機(jī)構(gòu)出發(fā)點(diǎn)不同，又都能找到相應(yīng)的執(zhí)法依據(jù)，這才導(dǎo)致了眾多卡友“犯迷糊”，多從自身利益最大化角度考量，潛意識(shí)中選擇載重18噸為上限標(biāo)準(zhǔn)，忽視了交警背后的執(zhí)法邏輯和限制條件。

▎掛“藍(lán)牌”享便利  上路就被“特殊關(guān)照”

上面講到，交通部對(duì)運(yùn)輸車輛的載重規(guī)定中，只對(duì)藍(lán)牌二軸貨車加注了括號(hào)注釋，即“二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過(guò)行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量?！彼{(lán)牌二軸貨車被法規(guī)特殊關(guān)注，這是為何？這其中很重要的原因就是二軸貨車掛的是“藍(lán)牌”，因?yàn)榇艘蚕硎艿搅撕芏啾憷麠l件。

比如：藍(lán)牌車駕駛員獲得C證即可駕駛，黃牌車則需要B證；一般駕駛黃牌車均需辦理通行證才能進(jìn)市區(qū)，而駕駛藍(lán)牌車可以直接進(jìn)市區(qū)；黃牌車高速過(guò)路費(fèi)收費(fèi)高，藍(lán)牌車收費(fèi)低等等。

藍(lán)牌有這么多便利條件，當(dāng)然，要想讓自己的二軸貨車掛藍(lán)牌必須滿足以下剛性條件：一是總質(zhì)量不得超過(guò)4.5噸；二是車身總長(zhǎng)不能超過(guò)6米。

如此說(shuō)來(lái)，藍(lán)牌二軸貨車其實(shí)處于一種貨運(yùn)與非貨運(yùn)的尷尬境地，似乎更多適用于個(gè)體戶小本買賣中的貨物運(yùn)輸。如果單純以商業(yè)運(yùn)輸為盈利手段，載貨重量是首位，4.5噸的車貨總質(zhì)量就顯得有些滑稽。

但反之，如果允許藍(lán)牌二軸貨車的載重達(dá)到十幾噸，那其用途就可延伸至大批量的貨物運(yùn)輸，誰(shuí)還會(huì)愿意為自己的二軸貨車掛黃牌。畢竟，黃牌二軸貨車行車上路受很多限制，比如需要B本以上駕照，需要營(yíng)運(yùn)證和從業(yè)許可證等，再如，黃牌二軸貨車屬中重卡車類，一般限時(shí)進(jìn)市區(qū)。

藍(lán)牌二軸貨車享受上路便利條件，也自然在載重量方面受到嚴(yán)格限制，這可能就是魚(yú)和熊掌不可兼得的問(wèn)題。當(dāng)然這也不代表政策標(biāo)準(zhǔn)一定是合理的。

▎化解藍(lán)牌尷尬 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)

國(guó)家藍(lán)牌二軸貨車的定位似乎是短途輕量運(yùn)輸，特別是車貨總質(zhì)量不得超過(guò)4.5噸的載重上限，看起來(lái)的確有些滑稽。有些二軸輕型卡車的車重本身就超過(guò)了4噸，基本上不用載貨就能超載，如果嚴(yán)格按照上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，基本上個(gè)個(gè)超載，該類型貨車顯然無(wú)法上路。

所以，化解藍(lán)牌尷尬，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，政策制定應(yīng)當(dāng)與車輛生產(chǎn)企業(yè)保持一定聯(lián)動(dòng)，否則可能嚴(yán)重脫離實(shí)際。

再者，不管什么原因，采用何種依據(jù)，執(zhí)法機(jī)構(gòu)應(yīng)該嚴(yán)格按照要求執(zhí)法，雖然二軸貨車車主對(duì)路政人員的寬泛執(zhí)法喜聞樂(lè)見(jiàn)，但難免也會(huì)帶來(lái)很大誤導(dǎo)，認(rèn)為這就是國(guó)家層面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其結(jié)果是，車主在交警面前栽了跟頭。

從車輛承載能力來(lái)說(shuō)，不管牌照是何種顏色，只要是二軸貨車，載重量差距不會(huì)太大，最大的差距是法規(guī)的區(qū)別對(duì)待。在此我們也替卡友呼吁，適當(dāng)提高二軸藍(lán)牌貨車的載重標(biāo)準(zhǔn)，既兼顧道路行駛的安全性，又能大幅拓寬該類型貨車的用途或使用場(chǎng)景。（文/卡車之家特約作者：李子木）